千葉の大都市化に合併は必要なし

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投稿者：管理者投稿日：1970年 1月 1日(木)09時00分0秒

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　千葉の市域は大都市化に十分な広さを持っており、合併の必要はないんです。　やり方を間違えなければ、－これはJR 千葉環状線・千葉市営地下鉄・千葉高速道路といったインフラが完備した場合ですが－中央区・若葉区・緑区エリアで約600万人が住み、美浜区・稲毛区・美浜区エリアで約100万人が住む、つまり、今の市域で約700万人が住むことができます。　これは限界容量ではありますけど、　実際の目標人口は300万人～450万人、理想的なのは350万人～400万人です。　なぜ限界容量より下回るかというと、ここまで都市規模が膨張すれば独自の経済法則を持つようになって「千葉県が自立して個性を発揮する」という目的をすでに達成しているからです。　限界容量を目標人口より多く設定しておくことで、巨大都市なのにゆとりがある、「大都市なのに小都市のように思える町」ならぬ「巨大都市なのに中都市のように思える町」になるわけです。　もし、千葉の人口が450万人を超えそうなことがあったとすれば、逆に人口増加抑制策を採用したほうがいいと思います（捕らぬ狸の皮算用ですけど）。　"一都三県"体制が持続する限り、千葉県の救済のために千葉の巨大都市化が必要なわけですけど、むやみやたらに人口を増やせというわけではなく、本懐を遂げたらあとは維持でよいのです。　さて、千葉の人口を増やすには、[都心から郊外へ複数の放射線が伸び、都心が働くだけの所となって空洞化し、郊外が住むだけのところとなって朝夕のラッシュ以外はゴーストタウンとなり、都市圏が無秩序に膨張し郊外で乱開発が進む] 従来の日本の大都市の道筋をたどっては達成できません。　逆に、市内分散型市内交通によって人口を増やしたほうが、効率よく人口増加を図れるし、都心と郊外の分離も最小限に抑えられるし、朝夕の殺人的ラッシュも抑えられます。　戦前の東京・大阪は、今の地方の大都市より規模が大きかったけど、路面電車網が普及していたから、都心と郊外の極端な分離もなく、ゆとりがあったのです。　最初は路面電車網でよいでしょう。　市内全域に軌道を張り巡らし、一つの軌道を複数の路線が共有できるのが路面電車のメリットなので、網の目型の路線網を構築します。　JR 千葉環状線、千葉高速道路は建設予定地を開発禁止し、用地の確保に留るめことにします。　千葉市営地下鉄は、路面電車網の容量が限界に達した場合、路面電車経営で儲けて貯めておいた資金で建設し、地下鉄を建設したところから撤去していけばよい。　また、市内交通ですから、市外へは路線を延伸しません。　隣接市から頼まれても、延伸はしてはなりません。　むしろ、千葉に隣接する市の開発を抑制して郊外化（スプロール化）を防止し、千葉への人口集中を図るべきです。　千葉へは集中を図り、でも市内は分散を図る。　これが、基本政策です。

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